压力分散型预应力锚索张拉按一定的次序分单元采用差异分步进行 即根据设计荷载和锚固单元长度计算确定差异荷载 图为预应力锚索施工现场
预应力锚索孔道注浆采用一次常压注浆孔底返浆方式注浆，自由段套以塑料套管，注浆应密实，不能出现空洞。浆液采用C40水泥浆。浆液太稠时压浆困难，太稀时固结后收缩量大，易与孔壁脱离，锚固性能差，故应按现场试验参数严格控制水灰比。
注浆时通过锚索中间的注浆管，自孔底注浆直至孔口溢浆，注浆压力为1.5～2.5 MPa。注浆管伸入孔底，浆液注入孔内1.5～2.0 m时开始拔注浆管，以后边注浆边拔管，要始终控制管体埋入浆液深度不小于1.5 m，严禁将注浆管抽离水泥浆面。如发现孔口浆面回落，应在30 min内进行孔底压注补浆2～3次，确保孔口浆液充满。注浆量根据岩层裂隙发育情况估算，注浆完成后直至浆液固结期间，不得抽拔振动锚索。注浆完毕，浆液凝固收缩后，在孔口段补灌水泥浆。
在节理、裂隙发育的岩土体中注浆时，可能会出现无压力回升、浆液漏失严重的现象，此时应先停止注浆，分析原因，采取措施，如是间歇注浆，则采取加入早强剂、加大浆液浓度等进行处理。
张拉锁定封锚
根据锚具厂家提供的配套锚垫板及螺旋筋安装办法和要求，在锚固端混凝土浇筑前预埋进混凝土内。现浇混凝土垫块底座平面要垂直于锚索，保证索体与锚具多部位紧密接触，确保索体完全顺直、均匀、线性受力。
锚固端混凝土及孔内水泥浆达到设计强度的80％以上时，方可进行预应力锚索的张拉。设计一孔6束锚索预应力张拉力为700 kN，张拉采用OVM15型锚具及配套的千斤顶。锚索正式张拉前，应取10%～20％的设计张拉荷载，对其进行预张拉1～2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。
压力分散型预应力锚索张拉按一定的次序分单元采用差异分步进行，即根据设计荷载和锚固单元长度计算确定差异荷载。锚索的预应力在补足差异荷载后分5级施加，即设计荷载的25％、50％、75％、100％、110％。除第一次张拉需要稳定30 min外，其余每级持荷稳定时间为5 min，并分别记录每级荷载对应锚索体的伸长量。张拉时锚索体受力要均匀，发现异常情况应分析原因，并及时处理解决。张拉全部完成后48 h内，若测定的预应力损失值超过设计张拉力的10％，应进行补偿张拉。
为防止锁定时出现滑丝，消除6根钢绞线受力不均现象，需对锚头处钢绞线、夹片及锚孔进行仔细检查，清除表面泥垢、锈迹和油污，均匀涂抹除锈、防腐剂。
张拉锁定完成后，通过锚垫板上的注浆孔补充浆液后，再用C25混凝土将锚头封闭保护。
永宁高速公路高边坡采用预应力锚索加固，设计辅以现浇框架梁，挂三维网植草防护，使地质病害得以彻底治理，起到了很好的加固防护作用。